De ces enjeux, nous tirons une lecture. La souveraineté des mobilités que nous défendons est une souveraineté effective — la capacité réelle de produire et d'organiser des transports décarbonés, dans la durée. Elle se construit à l'échelle nationale et européenne, là où les normes et les marchés se décident.

Le parti-pris du cabinet est d'épouser la logique de la réindustrialisation décarbonée des mobilités pour en outiller juridiquement les acteurs — jeunes pousses de la mobility-tech comme constructeurs et équipementiers établis. Épouser sa logique n'est pas y adhérer sans réserve : nous conservons une pleine capacité d'analyse critique, sur les choix technologiques comme sur leurs effets sociaux. C'est cette distance qui fait la valeur du conseil.

Nous ne réduisons pas la transition à la seule électrification. Là où la stratégie publique met l'accent sur l'offre — produire des véhicules décarbonés —, le cabinet porte tout autant l'agenda de la demande : report modal vers le ferroviaire et les transports collectifs, mobilités partagées et actives, sobriété des déplacements, en cohérence avec les travaux de référence sur la décarbonation de l'économie française (The Shift Project). Le véhicule le plus décarboné est souvent celui que l'on n'a pas eu besoin de prendre.

Les mobilités réunissent ainsi les trois dimensions de l'intérêt national tel que nous le concevons : une autonomie ancrée dans une base industrielle et des approvisionnements maîtrisés, soutenable parce qu'inscrite dans les limites de l'habitabilité, et reliée parce qu'elle se joue autant à Paris qu'à Bruxelles. Sécuriser un projet de mobilité n'est pas seulement gérer un risque : c'est servir un intérêt qui dépasse chaque dossier.

Référence : The Shift Project, Plan de transformation de l'économie française (volet mobilité), Odile Jacob, 2022 (theshiftproject.org). Nous en retenons la méthode — décarboner en articulant véhicules bas-carbone, report modal et sobriété des déplacements — tout en conservant une pleine capacité d'analyse critique.